アスタキサンチン辞典

社員研修の期間について

私は勤めていた会社の従業員の教育は、たった3日間でした。しかし、従業員の研修が三日しかなかった割には内容がとても濃かったので、作業の基本はほとんど理解することができた。私は前まではこんなことは、長期間、少なくとも二週間ほどかけてするものと考えていたので、三日の間というのが意外でした。しかし、内容も濃い場合は、短期間でもいいことを知りました。
最近では、クリアファイルが当たり前のように使用されるようになった。家庭より事業、職場で使用される方がほとんどだ。昨年、転職時に職業安定所の職業訓練の就職活動の基礎知識の講義を受けた。久しぶりに書く履歴書の最初に書く職務経歴書。そして、その書類を採用応募先にメールする、クリアファイルに入れてA4サイズの封筒で郵送することが望ましいと指導を受けた。小さな袋に入っ入れる時代しか知らないので、これもクリアファイルがあってこそ、ビジネスマナーのだ。
［ワシントン　２日　ロイター］　米労働省が２日発表した１１月の雇用統計では、失業率が８．６％と、前月の９％から急低下し、ほぼ２年半ぶりの低水準となった。

【ビデオ】米失業率は8.6％、雇用情勢が改善（字幕・3日）

ただ失業率の低下は、労働力人口の減少が一因となった。

今回の雇用統計のポイントをＱ＆Ａ形式でまとめた。

●なぜ失業率はこれほど急激に低下したのか。

雇用の伸びについては、大半のエコノミストが事業所調査に注目している。事業所調査に基づく非農業部門雇用者数は１１月は１２万人増だった。前月の１０万人増を上回ったものの、力強い伸びとされる水準には達していない。

失業率は、事業所調査より規模の小さい家計調査に基づいて算出する。家計調査によると１１月は２７万８０００人が職を得た。これで失業率が低下したことに加え、同調査では労働力人口が３１万５０００人減少したことも明らかになった。これにより失業率が一段と低下した。

●職のない人がすべて失業者に数えられるのではないのか。

違う。過去４週間の間に積極的に就職活動を行わなければ、労働力人口から除外される。家計調査では「求職票を提出したか」、「職業紹介サービスを利用したか」といった質問がなされる。親族・知人に仕事はないかと相談した人でさえ労働力人口に加えられる。労働力人口から除外された人には、障害者、退職者のほか、雇用情勢が厳しく求職活動を諦めてしまった人が含まれている。

●１１月は、どのような人が労働力人口から外れたのか。

大卒未満の人や大学中退者が多かった。労働力人口に加わる大卒者が増え、大卒未満の労働力人口が減った。男女別では、男性よりも女性の労働市場退出が目立った。

●こうした手法は雇用情勢を正しく反映していると言えるのか。

求職活動をしていない人を労働力人口から除外するのは、世界的にみて一般的な手法だ。

米労働省はさまざまな失業率を公表している。このうちＵ６と呼ばれる失業率は、長時間勤務を希望しているパートタイム就業者や過去１年間に求職活動をした人も失業者に数えている。１１月のＵ６は１５．６％で、前月の１６．２％から低下した。

●求職活動を諦めた人が労働力人口から除外されたのであれば、なぜＵ６は上昇しないのか。

Ｕ６は求職活動を諦めた人だけではなく、業績低迷や就職活動の難しさからやむを得ずパートタイムで勤務している人も含まれている。経済情勢を理由にパートタイムで働いている人は３７万８０００人減少した。

●失業手当が近く切れる人はどうか。

労働省のデータからは判断が難しいが、学術調査によると、長期の失業給付が切れた場合、労働力人口から外れるか、必死に求職活動をして職を得るかのどちらかだ。これは失業率の低下につながる。

議会では失業給付の期間延長を来年も継続するか審議が続いているが、一部の人は現時点で失業給付が切れ労働力人口から外れる可能性がある。職を見つける人もいるだろう。

ゴールドマン・サックスは今回の雇用統計発表直前、この要因だけで失業率が２０１２年初めまでに８．６％に低下する可能性があると推定していた。この推定は、労働市場が基本的に改善していないということを前提としている。


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　独BMW社とトヨタ自動車は1日、戦略的提携を結んだ。中国網日本語版（チャイナネット）は5日、「独BMWとトヨタ、技術協力の理由」と題し、「互恵式の技術協力を通じて世界の自動車市場、とくに次世代の環境技術の開発で各自の優位的地位を確保したい考えだ」と報じた。以下は同記事より。

　BMW社がトヨタにディーゼルエンジンを供給し、さらに次世代のリチウム（Li）イオン2次電池について共同で研究する。協議の内情に詳しい業界関係者によると、その見返りにトヨタはBMWにハイブリッド車（HEV）技術を譲渡するという。

　大手メーカー2社の技術協力の意図は明白だ。相手の技術的優位性によって自社の力を強めること、そして強力な提携を通じてウィンウィンを実現すること。ドイツの業界関係者によると、2社の技術協力から、自動車メーカーは合併・再編ではなく、ライバルとの技術協力の強化を通じて市場でのトップの地位を確保しようとしていることがわかる。これは、環境時代に世界の自動車産業が市場競争に参加する新しい動きとなるだろう。

　独ダイムラー社とと米クライスラー社の合併から提携解消までの歴史の痛手はいまでも深く印象に残っている。この1998年に起きた巨大合併案はダイムラーに巨額の損失をもたらしただけでなく、一連の経緯から合併・再編は特効薬ではないと自動車メーカーに気づかせた。（つづく　編集担当：米原裕子）

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